最近，国家发展改革委员会发表了《电动汽车电池基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下全名指南)，明确提出到2020年，全国将追加集中式充电站1.2万座，分散式充电桩480万座，满足全国500万辆电动汽车电池市场的需求。截至去年年底，已完成31，000个充电桩。电池基础设施主要包括各种集中充电站和分散充电桩。
截至2014年底，全国共竣工充电站780座，直流充电桩3.1万个，为最多12万辆电动汽车提供充电服务。《指南》明确提出，到2020年，优先建设公共汽车、租赁、环卫和物流等公共服务领域的电池基础设施，追加3850个公共汽车充电站、2500个出租车充电站、2450个环卫物流等专用汽车充电站。同时，前进公务和个人乘用车用户融合居民区和单位停车场建设充电桩，增加了430万用户专用充电桩。在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物建设停车场、路边停车场等城市公共停车场，完成了2400个城市公共充电站和50万个分散的公共充电桩。
没有同一个停车场的用户可以在日内共享电池，《指南》明确提出，对于有同一个停车场的用户，优先融合停车场建设充电桩。对于没有相同停车场的用户，希望企业通过建立一定比例的公共电池车，建立电池车的日内共享机制。各地具体建设各种建筑物建设停车场和社会公共停车场电池设施的建设比例和提出条件拒绝。
新建住宅配送停车场不得建设100%的电池基础设施，也不得提出建设的设置条件。聚焦1居民区建设280万个充电桩，今后5年追加了430万个用户专用充电桩，其中在居民区建设了280万个用户专用充电桩，今后5年追加了430万个用户专用充电桩，其中在居民区建设了150万个用户专用充电桩应对，北京交通大学新能源汽车动力调整技术重点实验室主任张欣应对，用户专用充电桩可解读为个人充电桩。目前，大多数新能源汽车电池都属于快速差距，即电池需要几个小时，因此建设一定数量的用户专用充电桩，在购买汽车方便的同时，电池也很方便，不希望人们销售电动汽车的积极性。
张欣说，目前许多住宅区建设专用充电桩不方便，许多电动汽车公司协商安装充电桩，这不仅要联系房地产问题，有些住宅区也有拉电的问题，住宅区也有不解释在汽车座位上安装充电桩的业主。有些住宅区狭小，公共资源可能闲置。另外，在建设方面，不引导电池服务、房地产服务等企业参与住宅区的电池基础设施建设和运营，希望企业积极开展停车场改建和接电申请。
张欣回应，引进社会资本不利于市场竞争，避免垄断，对用户来说是件好事。焦点2京津冀首次建设城际慢性使用《指南》，结合高速公路服务区停车场，建设城际慢性使网络，到2020年底可行性复盖面积的大部分主要城市，满足电动汽车城际、省际上班市场的需求。时间流程分为两个阶段，到2015年可行性构成四纵两斜三环(四纵:京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速、两斜:青银高速、上海蓉高速、三环:京津冀、长三角、珠三角)城际慢慢使网络完成，达到500个城市慢慢充电站。
到2020年构成四纵四斜(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳、四斜:青银、连霍、上海蓉、上海昆)城际慢慢上网，竣工达1000个城市慢慢充电站。《指南》还特别明确提出首次完成京津冀、长三角、珠三角三个阴天预防重点区域的城际差距，在各主要城市之间建立互联互通。张欣指出，建立城际慢慢地使网络，使电动汽车远离，在一定程度上也不利于环境保护。
现在的电动汽车行驶距离一般是200公里，进入空调或者遇到交通堵塞的话，只有100公里以上，现在京津冀一起发展，交易更加紧密，但是很多所有者拒绝远行，担心去天津的路上没有充电桩。张欣回答说，城际差距基本上集中在建设计划上，建设点接近电网，用地容许也小，不节约投入成本。
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